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池州新能源電機(jī)車廠家

發(fā)布時(shí)間:2024-10-18 01:07:31
池州新能源電機(jī)車廠家

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電機(jī)車是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。電動(dòng)機(jī)從電源獲能量開始運(yùn)轉(zhuǎn),經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)輸出到機(jī)車動(dòng)輪上產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩M,此轉(zhuǎn)矩可用一力偶表示,對(duì)于機(jī)車作用來(lái)說(shuō),其中ー力與摩擦力相抵消,另ー個(gè)力沒(méi)有被平衡,成為電機(jī)車的牽引力。牽引力形成的先決條件是粘著力(摩擦力)的存在,其大小受摩擦力的限制,因比牽引カ小于或等于摩擦力,電機(jī)車的起動(dòng)是通過(guò)逐步加大牽引電極的端電壓,以提高電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩,增大電機(jī)車的牽引力,電機(jī)車的調(diào)速靠改變電動(dòng)機(jī)的端電壓或頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)。電機(jī)車的制動(dòng)是采用電制動(dòng)或機(jī)械制動(dòng)。

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多年來(lái),許多牽引電氣設(shè)備制造企業(yè),對(duì)產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)投入少,大部分產(chǎn)品的技術(shù)基本上仍停留在70~ 80年代的水平上。近些年,出現(xiàn)了許多名營(yíng)企業(yè)。據(jù)了解,新興的民營(yíng)企業(yè)技術(shù)力量欠缺,處在手工作坊式的生產(chǎn)狀態(tài)中,設(shè)備陳舊且產(chǎn)品質(zhì)量低下,但以低成本和靈活的銷售手段,在市場(chǎng)上占有一定的份額,并逐步成長(zhǎng),在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也是不可忽視的力量??偟膩?lái)說(shuō),牽引電氣設(shè)備行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)制造能力不弱,有很大的潛力,但水平不一,良莠不齊,以至于工礦電機(jī)車產(chǎn)品整體制造水平不高。工礦電機(jī)車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要用戶是煤礦和金屬礦山企業(yè),份額占95%以上,其次是水利工程、隧道工程等產(chǎn)業(yè)占5%左右。從近幾年了解到的行業(yè)情況看,每年的工礦電機(jī)車約有1500臺(tái)左右的需用量,與生產(chǎn)能力3000臺(tái)相差太遠(yuǎn),企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)嚴(yán)重不足。由于市場(chǎng)的占比份額的差異,建議工礦電機(jī)車的銷售可以往水利工程和隧道工程那邊靠。

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礦用電機(jī)車的組成部件:礦用電機(jī)車由由機(jī)械部分和電氣部分組成。機(jī)械部分包括:車架、輪對(duì)、軸承箱、彈簧托架、制動(dòng)裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括:直流串激電動(dòng)機(jī)、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動(dòng)開關(guān)(架線式電機(jī)車)或隔爆插銷、蓄電池(蓄電池電機(jī)車)。礦用電機(jī)車的工作過(guò)程:1.電機(jī)車的工作過(guò)程高壓交流電經(jīng)牽引變流所降壓、整流后,正極接到架空線上,負(fù)極接到鐵軌上。機(jī)車上的受電弓與架空線接觸,將電流引入車內(nèi),再經(jīng)空氣自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻箱進(jìn)入牽引電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而牽引列車行駛。從電動(dòng)機(jī)流出的電流經(jīng)軌道流回變流所。2.電機(jī)車的工作過(guò)程蓄電池提供的直流電經(jīng)隔爆插銷、控制器、電阻箱進(jìn)入電動(dòng)機(jī),驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),從而牽引列車行駛。礦用電機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)承重?車架是電機(jī)車的首要承重,電機(jī)車的其他電氣、機(jī)械有些都裝置在車架上。車架內(nèi)厚鋼板焊接成框架構(gòu)造,選用厚鋼板的首要日的是為了添加機(jī)車的蕩著質(zhì)量。車架內(nèi)各有些的布景既要思考構(gòu)造上的合理性,又要思考各輪軸之間載荷分配的均勻性。車架導(dǎo)彈簧托架支承往軸箱上,軸箱是車架與輪對(duì)的連接點(diǎn)。軌道不平常,輪對(duì)與車架的相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)生在軸箱的滑槽與車架的導(dǎo)軌之間,并依托彈簧托架起緩沖作用。彈笑托架是一個(gè)組件,錘破機(jī)由彈簧、連桿、均衡梁構(gòu)成。這是一種運(yùn)用板簧的彈簧托架,每個(gè)軸箱上座裝一副板簧,板笑用連桿與車架相連。

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礦用電機(jī)車的構(gòu)造包括機(jī)械和電氣兩大部分。機(jī)械部分由車架、行走部(輪對(duì)、軸箱、彈簧托架)、撒砂系統(tǒng)、制動(dòng)裝置、齒輪傳動(dòng)裝置及連接緩沖裝置組成;電氣部分主要由受電器、自動(dòng)開關(guān)、控制器、電阻器、牽引電動(dòng)機(jī)(蓄電池電源裝置)組成。車架是電機(jī)車的主體部分,用厚鋼板焊接而成,機(jī)車的所有機(jī)械及電氣設(shè)備都安裝在車架上。它分為三部分:前部為司機(jī)室,中部為電機(jī)室,后部是電阻室。軸箱和輪對(duì)電機(jī)車的車軸都放在軸箱內(nèi),軸箱利用箱體兩側(cè)的導(dǎo)槽和車架相聯(lián)系。輪對(duì)是由兩個(gè)壓裝在軸上的車輪和車軸所組成,車架和輪對(duì)由軸箱來(lái)銜接。 礦用電機(jī)車的兩根軸都是主動(dòng)軸。3t以下電機(jī)車為一臺(tái)電動(dòng)機(jī)傳動(dòng);7t以上是兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別傳動(dòng)。彈簧托架其作用是減少機(jī)車在彎道和軌道接頭處的震動(dòng),并把機(jī)車的重量均勻地分布在四個(gè)輪子上4.撒砂系統(tǒng)撒砂系統(tǒng)是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù),提高牽引力和制動(dòng)力,保證列車的行車。砂子裝在砂箱內(nèi),砂箱可以用手柄通過(guò)杠桿系統(tǒng)進(jìn)行操縱。制動(dòng)裝置,機(jī)車上用的制動(dòng)裝置除機(jī)械和電氣的兩種外,ZK-14型電機(jī)車采用了壓縮空氣制動(dòng)的氣閘,氣閘比機(jī)械閘更迅速可靠。由于電氣制動(dòng)不能使機(jī)車完全停住,因此,每臺(tái)電機(jī)車上都裝有機(jī)械制動(dòng)裝置。司機(jī)通過(guò)操縱制動(dòng)手輪,就可經(jīng)杠桿系統(tǒng)使閘瓦壓緊車輪進(jìn)行制動(dòng)。連接緩沖裝置。機(jī)車的前后兩端都有連接緩沖裝置。機(jī)車的緩沖裝置有剛性和彈性之分,蓄電池電機(jī)車都用彈性緩沖裝置,以減輕對(duì)蓄電池的震動(dòng)。架線式多用剛性緩沖裝置

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